影響發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣體霧化效果，增加燃油消耗指數(shù)；若發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度過高時(shí)會(huì)導(dǎo)致零部件受熱脹冷縮原理的影響產(chǎn)生膨脹，降低各部件之間的間隙，從而妨礙到部件的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)情況嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)卡死。

使機(jī)械損傷增加。當(dāng)冷卻液溫度過低時(shí)，機(jī)油的溫度也會(huì)隨之下降，導(dǎo)致機(jī)油的流動(dòng)性降低不能及時(shí)給零部件提供潤(rùn)滑，增加了零部件的磨損，同時(shí)還會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行阻力，增加燃油消耗量。

冷卻液溫度過低時(shí)還會(huì)影響到氣缸溫度，這是由于氣缸內(nèi)的水蒸氣在低溫時(shí)會(huì)凝聚在氣缸壁上，而此時(shí)燃油在燃燒時(shí)所產(chǎn)生的一些燃燒產(chǎn)物，這些產(chǎn)物與汽缸壁上的冷凝相遇時(shí)會(huì)形成亞硫酸、硫酸腐蝕劑黏附與氣缸壁上。而這些附著在氣缸壁上的腐蝕，在氣缸套與活塞環(huán)產(chǎn)生相互摩擦?xí)r，會(huì)導(dǎo)致金屬表面脫落或出現(xiàn)凹凸不平的腐蝕點(diǎn)。

正常情況下發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮后氣體的高溫是保證油料燃燒的首要條件，若氣缸、活塞等零件的溫度不達(dá)標(biāo)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火延遲、燃燒異常、排氣冒黑煙等現(xiàn)象。而且，若發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在低溫狀態(tài)下時(shí)(冷卻水溫45-50℃)，對(duì)零部件的磨損會(huì)比在正常溫度運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)(80-90℃)成倍增加。

若發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫狀態(tài)下工作，冷卻液會(huì)帶走氣缸內(nèi)的大量熱力，使熱損失增加，導(dǎo)致燃油在氣缸內(nèi)燃燒不充分，會(huì)沖淡機(jī)油底殼內(nèi)的機(jī)油及壁缸內(nèi)的油膜，降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率。